汽车经销商网站发文什么意思

① 汽车厂商指导价和经销商价是什么意思

厂商指导价是厂商公布的此车厂商方面的公认官方售价，不是各地经销商处的最终零售价格。此价格只有参考意义，而根据地区的不同和车辆的热销度等情况，车辆价格落实到经销商处可能会存在加价或优惠的现象。

经销商定价是根据供求关系的，是出厂价加上营销商的利润之后的价格，现在加价和打折都是经销商根据车卖的好不好而定的价，基本上是在厂家指导价的上下浮动。

(1)汽车经销商网站发文什么意思扩展阅读：

厂商指导价是指某商品面对消费者的售出价格，由于增值税及消费税及关税的利用，某些销售商将价外税改为价内税，虚增利润，导致商品价格不正常偏高，厂商为遏制此类现象，在考虑各方面原因之后给出一个出售的参考价格即厂商指导价。

当前车市，想找到一辆按照汽车厂家指导价销售的车型还真比较难，因销售不佳，许多车型都在降价，而一些车源紧俏的车型，却得加价提车。对消费者而言，厂家指导价大致也就仅剩下参考价值了。

排除因个人砍价水准导致一定的价格差后，我们平时购车真正成交时的价格和经销商报价是最接近的。所以现在我们认为经销商报价才是购买时的实际价格，厂家指导价仅供参考。

② 汽车促销软文

那一定要注意汽车的折价策略 折价策略是在汽车产品促销中采取的最常见、也是最有效的。所谓折价，就是指厂商通过降低产品的售价，以优待的方式进行销售。这种一般是适用于汽车产品刚刚上市，急需打开市场销路或者博取眼球和注意力的产品。
随着广告传媒业发展，“软文”一词在我们生活中已经越来越常见。什么是软文？软文就是指通过特定的概念诉求，以摆事实讲道理的方式使消费者走进企业设定的"思维圈"，以强有力的针对性心理攻击迅速实现产品销售的文字模式和口头传播。你要找专业代
写团队
汽车软文是众多软文当中最为吸引人的一点，这部分内容是针对高品质或者高消费人群进行，从产品的案例以及分析入手，通过在各大汽车网站或者论坛传播，覆盖核心人群

那一定要注意汽车的折价策略 折价策略是在汽车产品促销中采取的最常见、也是最有效的。所谓折价，就是指厂商通过降低产品的售价，以优待的方式进行销售。这种一般是适用于汽车产品刚刚上市，急需打开市场销路或者博取眼球和注意力的产品。
大家都在写软文，那汽车软文究竟该怎么写？尤其是好的软文，又究竟是怎么样的？
泉诺软文广告平台分析认为,首先要告诉大家写软文不容易。你要想想你学生时代的作文得过几分，也就是功底如何，还要注意一些写作技巧。
软文的写作技巧有以下几点：
1、选好切入点，就是要好好研究一下，怎么把需要宣传的电子商务网站、产品、服务等信息嵌入到文章内容中去，并且是完美的切入，这点很重要，好的切入点能让整篇软文看起来浑然天成，把软性广告做到极致。
2、设计好文章结构，和大学时写论文一样，打个草稿，列个提纲，定一个方向，选好一个醒目的，吸引人的标题。
3、完善整体文字，按框架逐个丰富内容，润色具体内容。
4、反复沟通和完善。
软文的作用软文对于中小企业网络营销推广作用
1、软文的必要条件就是引起关注，不能是让人一扫便过的标题。然后在其中穿插大量推广内容，这样就可以很快使你的电子商务网站被读者关注，在电子商务网站建立初期，这是非常必要的，可以吸引一批初期的关注者或者潜在客户。
2、软文的第二个作用是流量导入，这个作用主要跟SEO搜索引擎优化类似，大家要知道企业网站的流量增长是很难的，你通过软文，带了链接，那么就会有人点击，这样的点击行为，就为我们的网站带来了流量。这样的流量可能不是商业流量或者有意图的流量，但还是对网站初期的发展有所影响。懂seo的人都知道，如果网站在初期就一只有一部分稳定的流量来源，网站结构和内容又设置比较合理，那么，相关关键词排名会慢慢的升上来，虽然不快。
3、软文的第三个作用是传播作者价值观。软文不是广告，软文很大程度上带有个人看法，比如前几天笔者写的“论-对热门关键字的急时把握”，然后带上自己网站的链接，这个就属于自己的价值观的一种表达，而且通过这样的软文，不仅可以表达自己的观点，而且可以宣传网站，起到带来流量的作用。如果文笔够好，还可以吸引相同观点的朋友共同讨论进步。
4、软文的第四个作用是带上自己网站的链接，可以增加有效外链，引导搜索引擎爬到你的网站上，从而增加被搜索引擎收录的机率和排名。

③ 汽车之家遭经销商集体封杀，损失或过亿，原因是什么

汽车 之家不中立，已经没有消费者相信了！拿消费者要挟 汽车 商，无益于 汽车 业发展。

说实话，我看 汽车 之家六七年有了，可以说闲暇之余就刷刷 汽车 之家，看看有什么新车，配置怎么样，逛逛车型的论坛，还有一些车评从三年前开始就越来越不对味了，各种充值党上线，水军，喷子，包括专门黑奇瑞的闫胖子等等。 汽车 之家已经被金钱水军攻陷～常年逛 汽车 之家的车友，我相信你们也能明显感觉得出来，现在的车托之家也只能看看配置表，包括新车评也是，自从YYP 走后，也是越来越不咋地。

现在的 汽车 网上平台都 汽车 经销商在养他们！说实话经销商就是任宰的羔羊！说实话现在的营商环境不好，分销渠道很难就是因为网络平台搞得！大家都不用也没有这么难！

很多人也就第一辆车时看看 汽车 之家，以后就再也不上 汽车 之家。2018年经济形势下行 汽车 行业普遍销售下滑， 汽车 和房子不一样不是钢需不是生活必需品，经济不行民众买车换车的需求必然不大，在这种大环境下 汽车 之家还敢涨价！这是作死！看2018年的发展2019经济形势会更严峻！

汽车 之家遭到经销商集体封杀，损失或过亿，原因是什么？
首先纠正一下，根据 汽车 之家重挫的股价，市值损失已经不是过亿了，而是过百亿；对于 汽车 之家估值接近5、6百亿的企业，损失过亿根本不值一提！要弄清楚为什么 汽车 之家会被大规模封杀，首先要搞清楚 汽车 之家的盈利手段都有哪些，究竟与各家经销商有着怎么样的联系。。

目前 汽车 之间主要盈利手段有三点，广告、线索、线上销售，其中广告+线索的收益占据了整体收益的90%；简单解释一下这个线索收益是什么，线索收益就是 汽车 之家从自家的论坛上获取信息，之后将这些有意义的信息传递给合作的经销商，比如某人在论坛上发贴询问某款车怎么样时，是可能存在对这款车的购买意向的， 汽车 之家获取到这个信息，然后将发帖人所询问的 汽车 品牌、型号连同发帖人的个人信息传递给同城的 汽车 经销商，之后发帖人就会频繁的接到他意向品牌4S店所打来的邀约电话；这就叫线索出售，当然会出售的线索、情报种类繁多，但主要的就是为经销商引流，但近两年来客单成本剧增，几乎达到了1000元每单！
知道了 汽车 之家的盈利手段，就该了解一下近几年来国内 汽车 市场的境况；最近这几年国内 汽车 市场并不好过，而在2019年甚至会达到冰点，原因就是由于外部经济环境不理想所导致的消费降级；简单点说就是储蓄率降低、居民储蓄存款增长与可支配收入之比下降、家庭债务比重增加，说白了就是老百姓钱包不鼓，买车困难、购车意愿降低，所以逐渐导致了最近两年来 汽车 业的萎靡；有车企、经销商的存在才有 汽车 之家存在的意义，因为 汽车 之家是为车企、经销商服务的；如果车企、经销商都消失了，换句话说就是没有 汽车 了，还要 汽车 之家做什么？而残酷的现实就是，这几年 汽车 行业萎靡，在经销商根本吃不饱、甚至快要饿死了的时候， 汽车 之家竟然在这个很无奈的节骨眼下要求提价。。。从角度上看，这么做的 汽车 之家已经不再是为经销商服务了，而是逐渐形成与经销商对立的局面，难看的吃相很可能成为压死一些小规模经销商的最后一根稻草！
汽车 之家这类的门户网站，应该紧紧把控市场的脉搏， 汽车 市场好、要高价，天经地义；而如今 汽车 市场惨淡，经销商都快饿死了的时候居然狮子大开口的要高价，任谁心里都会很不舒服，这不是趁火打劫么？在2018年， 汽车 之家最便宜的会员合作仅需18万元/年，而到了2019年，连最便宜的会员合作也已经上涨到了50万元以上，贵的就更不用说了，短短的一年合作费用就翻了接近3倍；但更大的问题是今日的 汽车 之家已经失去了它曾经的精准、强大的引流能力。。

汽车 是商品，而商品需要做广告，如果做广告效果明显，那么涨价、甚至叫天价都是情有可原的！但如今的 汽车 之家的广告还具有过去那般效果么？如今的 汽车 之家还有多少消费者会相信呢？李想时代的 汽车 之家，可以获得大多数人群的信任，也可以提供给经销商有足够含金量的线索，虽然负面的东西也存在，但在可控范围之内，至少做到了在消费者与经销商之间的平衡，平衡维持得住， 汽车 之家就越来越好，而如今的平衡已被打破，一边是失去了老百姓的信任、认可度，另一边是给经销商提供的线索越来越水；大家信任 汽车 之家， 汽车 之家做的广告才会有意义，当 汽车 之家失去公信力的时候，它做的广告也就没有作用了，而经销商就属于白花钱、白做广告；而在线索出售方面，给经销商提供的很多信息都是过期、不实的，经销商还是白花钱，而回报率却非常的低；所以现在的 汽车 之家已经同时站在了消费者和经销商的对立面上了！

写到这里其实很多的朋友就已经明白了， 汽车 之家之所以形成如今尴尬的局面，其一就是它在最不该涨价的时候涨价，伤害了整个经销商群体的心；其二就是由于自身的运营、把控问题导致大量水军、车托涌入，使得其发布内容质量、真实度严重的下降，伤害了消费群体的心；经销商、消费者的心都被伤了， 汽车 之家还会好么？现在已经不是过去 汽车 之家独大的时候了，它身后的其它各类 汽车 门户网站早已经纷纷崛起；过去经销商没有什么其它的好选择，只能忍气吞声，而现如今各种 汽车 网站多的数不过来，经销商完全可以换一家做广告、换一家买线索，而且价格还便宜，何乐而不为呢？所以才出现集体封杀 汽车 之家的局面，之家应该好好反省一下了！

汽车 之家，仗着自己有个广告平台，收张三的钱，夸张三家的车，贬低李四家的车；李四一看，不行啊，要不我也给钱吧，花钱买个平安。然后收了李四的钱，就夸李四家的车，骂张三家的车。后天威胁所有人，谁不给钱，骂死谁！得！大家都不给钱，饿死你算了。 汽车 之家，你看你还有个人样吧，都变成车托之家了，大众本田的网络水军铺天盖地，还有点良心吗，连狗不不如！

作为一个90的人不得不说 汽车 之家的的确确是一个很好的网站

在那个时候国内的互联网才刚刚兴起不是很发达 喜欢 汽车 也很少有可以查阅的资料 就经常在网吧浏览这些东西 也就 汽车 之家更新最快最为全面 而更新速度也成为了 汽车 之家秒杀同级别网站的发宝

汽车 之家是2005年诞生的一个网站，记得刚开始的时候，做的还是很单一东西，由于出色的管理，在短短两年以内就排到了，同级别网站的前面，别人没有的 汽车 之家都有，慢慢的就吸引了各种各样的广告投放商， 汽车 之家就慢慢壮大起来了。之后的十几年中 汽车 之家成为了中国最大的 汽车 门户网站，绝对的话语权和浏览量达到了令人眼红的地步，大概在几年，很多的自媒体门户网站成立了一个联盟，主要就是来抗衡 汽车 之家，可是他们把自己的路作死了，这个组合也就散掉了，而 汽车 之家却越来越强大，除了秒杀同行的更新速度，在制作内容上也让观众不由得眼前一亮。

现在想想当时只要算得上是 汽车 的，在 汽车 之家都可以找到很全面的各种参数资料。这在同级别的在网站中是不可能的。

16年平安成为了 汽车 之家最大的股东， 汽车 家开始在作死的路上越浪越远，仅仅三个月管理层被大换血，平安的到来使得 汽车 之间越来越会赚钱，所以各种费用的收取越来越高，数据评论造假，资源更新到了炒剩饭的地步，泄露用户的个人数据，使用户遭到了很多经销商的骚扰。

现在的 汽车 之家把挣钱放到第一，用户体验啥的就不用说了，一个依靠经销商起家的网站，在自己壮大起来后，就要以垄断的姿态来俯视整个市场，不得不说这是一个典型的农夫与蛇的故事。所以免不了在作死的路上越走越远，各种经销商出来抵制和停止合作。

一个靠 汽车 经销商起家的垂直网络，当羽翼渐丰的时候居然想依靠垄断来掠食，或许这就是人们常说的农夫与蛇的故事。 汽车 之间遭到各大 汽车 经销商的抵制，或许也是太过分了。

2018年来 汽车 市场非常不景气，是二十多年来最低迷的一次。对于很多 汽车 厂商经销商来说日子并不高过。屋漏偏逢连夜雨， 汽车 之家又在这节骨眼上提高广告、信息等费用，对 汽车 厂商经销商来说，无异于伤口撒盐。当利益平衡被打破，终止合作是最直接的措施，因此 汽车 之家遭到封杀。

近年来 汽车 之家的口碑也是越来越差，也被称作是车托之家，顾名思义，不解释太多，想必大家也都理解。而除了 汽车 之家之外，也有很多类似之家的互联网诞生，也就是说目前的 汽车 互联网公司，不再是 汽车 之家一家独大。这就让经销商有终止合作的勇气，除了 汽车 之家还是更好选择，又何必在 汽车 之家一棵树上吊死呢？

作为一个因 汽车 经销商而崛起的互联网公司，在关键时刻选择了落井下石，只顾自己利益而不顾经销商的死活，实为不妥。皮之不存毛将焉附？当经销商都难以支撑的时候， 汽车 之家还有什么存在的意义？ 汽车 之家与经销商是互利共生的关系， 汽车 市场不够景气，而 汽车 之家的过分压榨势必导致被封杀。个人来看，这是 汽车 之家咎由自取罢了。

我是一级经销商，我只说最实际的，第一 会员费大张，第二线索量减少而且真实率过低，这事最主要原因

汽车 之家是否遭到封杀目前还没有实锤消息，目前各方缄口不言只是ATHM这支票的走势貌似侧面印证了这一问题。加入这次封杀真的出现并且导致严重的后果，原因只能说是咎由自取。

不能否认的是之家是全球流量最大的中文 汽车 网站，其垂直度之高业内曾经是无出其右的，然而因消费升级 汽车 保有量激增获益的第三方服务网站也膨胀了很多。

但之家貌似就这么干了，作为第三方一边做着“你好我也好”的“技术评测”一边要求其金主提高服务费，这种模式注定要出问题。

目前没有哪个平台疯狂的控制车型评价的舆论风向，如果之家认为这台车应该全部都是正面评价那么这台车在论坛里是绝对不会出现差评的，反之也是相同；失去技术交流的意义所有车型论坛都是“广告篇”。

车型评测是否公平公正也值得商榷，同样的技术、同样的加速、同样的分贝测试结果得出的评价是天差地别的，但很有意思的是这种评测存在周期很短，在经历过3~7天的热度期大部分人忘却之后往往会有一次反转，这期间到底有什么不言而喻。

其次作为为各大经销商引流的O2O平台实际效果并不理想，在已经过去的2018年的下半年车市销量整体下滑，依靠之家生存的各家经销商也没有起色；面对行业的整体不景气之家还在要求经销商支付更高的服务费，这种反其道而行之的方式貌似是在威胁实力较差的金主，然而这些经销商面对消费市场是竞争关系但面对同一服务商的绑架有战略同盟，所以真的有封杀的话也不用感觉诧异，这是自找的。

之家在被平安成为最大股东之后貌似把寿险行业的那一套用在了 汽车 行业，这种方式会让ATHM走向那个方向现在很难判断了。个人观点、仅供参考。

发生这种事情估计有两个原因。

第一，管理出了大问题。

公司越来越大，运营成本跟着增加。为了保持增长，又或者保持现有规模。只能想方设法创造利润（开源）。 汽车 之家在原有基础上持续压榨利润。这个度，显然没有控制好。换句话说，管理出了问题，团队上下没有充分沟通。市场调研不详细，应对措施不完善。原有的统计数据站不住脚。黑锅直接甩到高层，高层闭眼直接拍板。客户强硬反抗，居然还发文客套，进退没有明确方向。

第二，公关部门不作为。

公共关系部门应该是八面玲珑。客户那边一点消息都收不到，他们串通一气。还傻傻帮忙数钱。这水平，哪家公司都被坑死。

松下幸之助说过，一个公司不能只做加法。

本想一番慷慨激昂的说辞。打字太烦。就此打住。

无意看到，这篇报导又想起来去年给二手车之家涨价的情况，全部车商都控诉，全部公司产品全部下线，流量停掉，导致 汽车 之家掉多少个百分比，由于 汽车 之家的扩张，逐渐增加，会员不停增长，导致 汽车 之家一家独大，都是要以线索付费模式，但是线索都是无用线索，有效率度微呼甚微，费用极高，如果再这样无礼下去，二手车跟新车所有注册会员，必将全部退出 汽车 之家后台，团队的力量是强大的。势必引起公愤

要想想，起初没有经销商，何来 汽车 之家

那时免费注册，到免费电话，到目前接电话也收费，开通也收费，推广费用极高

二手车经销商自诉

赞同顶起来

反正我关注 汽车 之家快10年了，买第一辆车也是参考 汽车 之家论坛的各位大神意见才买的，那个时候特别喜欢 汽车 之家的论坛游记板块，有故事有美景有兄弟有 美食 有太多太多的回忆，大概就是在2016年突然发现我关注的车系论坛全是广告骗子杠精，已经没有了原来的技术交流、问题探讨，天天就是推送各种充值各种广告，越来越觉得 汽车 之家没意思，真心可以说是车托之家！死是迟早的事！！

④ 加价才给买，汽车经销商不怕赶走顾客吗

现在人们的生活水平越来越好，几乎家家户户都会买车，日常出行也更方便。

我们应该都听说过“加价提车”，这时4S店的一个套路，也就是说如果你想买一些豪华品牌或者稀缺车辆，当天去肯定无法提车，需要你预付一定的订金，再过几个月才能提车。但是如果你说你可以加价购买，比如这台车的原价是30万，你可以出31万，甚至更高，那么4S店肯定当天或者隔天就会给你提车。那么汽车经销商这样做，他们不怕赶走顾客吗？对于这个问题，小编来说说我的看法吧！

他们不怕赶走顾客，因为他们知道顾客的心理，你带着钱来买车，那么肯定很有诚意，及时让你等，你也肯定愿意，如果是急需用车的人，他们肯定会加价购买。

对于这个问题，你们知道是什么原因吗？欢迎留言！

⑤ 汽车的全国经销商上市发布会是什么意思

意思是面向性，售全国的意思是可以在全国范围内进行上牌销售，而售本省的意思是只能在所在的省市范围内进行销售。

⑥ 什么是软文为什么汽车经销商喜欢采用汽车软文做推广

汽车行业做软文品宣的推广很常见，毕竟对消费者来说属于高消费商品了，品牌的影响力决定着用户是否购买，软文是他们常用的自身品牌优化的一种方式，能发的挺多哦，可以到一些软文聚合平台上提交需求，他们会提供一些规则和问题内容的处理方式等，一个一个去找不大现实，而且大平台也不大会和个人对接，流程也比较长。 在大的媒体平台会比较好，小媒体发布后看到的人少，起不到曝光的作用，大多数公司选择的是四大门户+央媒+行业媒体这些方式。也要看你业务目前处于哪种阶段来参考发多少和发哪些。可以去看下聚合的媒体平台，不用一个个去找啦。
说个大概的思路给你参考哈
1，首先要明确你们的内容主题，就是打算做哪些内容，你可以结合产品发布，活动，节假日，新品发布，合作新闻等等。
2，明确发布时的条件，比如什么时候发，这样执行的人心里也有数。
3，发布的时间和频率，比如一周几次，周几发。
4，发布的媒体，比如大媒体几个，中等媒体几个，地方性媒体几个等。只要大媒体是时候条件下，中发中等是什么条件下等。

⑦ 上海平行进口车销售专区在什么地方

具体的目前有关部门还没有公布，建议多多咨询相关部门
1问：什么叫平行进口汽车？
答：目前各国立法和国际公约都没有对平行进口作出明确定义。平行进口（Parallel Imports）一般是指未经相关知识产权权利人授权的进口商，将由权利人自己或经其同意在其他国家或地区投放市场的产品，向知识产权人或独占被许可人所在国或地区的进口。

平行进口汽车一般是指相对于正常进口汽车（按照《汽车品牌销售管理实施办法》规定，由跨国汽车厂商授权国内总经销商、品牌经销商进口汽车），未获得跨国汽车厂商及在华总经销商授权或许可而进口的并非针对中国市场设计和生产的原装正品汽车。

平行进口商可以是汽车供应商（含进口车在华总经销商，下同）的授权经销商，也可以是未获得汽车供应商授权的汽车销售企业。平行进口汽车又被称为“灰色进口汽车”，长期以来，政府部门、行业和社会对我国是否应允许或鼓励平行进口汽车都有争论。

2问：国内平行进口汽车的量有多大？
答：据不完全统计，近几年我国每年平行进口的汽车大约几万辆。平行进口汽车之所以在我国有市场，最主要的原因是具有价格优势。平行进口商一般向海外汽车经销商直接订货，通过小3C或小批量认证方式进口到中国销售。同款汽车在海外经过一次销售后再平行进口到中国市场销售，其销售价格仍较大幅度低于正常进口汽车价格，其中最主要原因是国内进口汽车市场竞争不充分，跨国汽车厂商通过垄断货源和价格，采取高定价策略造成的。

3问：平行进口汽车所面临主要问题是什么？
答：当然，平行进口汽车虽具价格优势，但仍面临很多问题，其中目前最为突出的问题就是缺乏售后服务保障。平行进口汽车经销商的进入和退出门槛非常低，经销商经营变动比较大。同时，平行进口商作为进口主体一般都不承担售后服务责任，更无法履行汽车产品三包、召回义务，导致消费者购买平行进口汽车之后权益无法得到保障，更有可能由于车辆无法实施召回而承担交通事故风险。

4问：上海自贸区对于平行进口汽车有哪些政策？
答：截止到8月27日，并没有具体的政策落实和发布。

5问：上海自贸区对于平行进口汽车有什么新的规划？
答：上海市政府办公厅发布的《上海国际贸易中心建设2014-2015年重点工作安排》明确的提到，推动自贸试验区内“平行进口汽车”政策试点，建设平行进口汽车展示、体验、销售等综合性展示交易平台和平行进口汽车综合维修中心。（牵头部门：市商务委；参与部门和单位：市发展改革委、市经济信息化委、市金融办、市口岸办、上海检验检疫局、自贸试验区管委会）

6问：上海自贸区内现在是否可以买，差价比例是多少？
答：区内实际有近30家进口汽车经销商。据新闻晨报采访的报道称，“在自贸区开公司的林先生是汽车爱好者，“觊觎”进口车多时，这次终于入手了一辆心仪许久的豪华品牌SUV。“我的路虎揽胜，4S店里卖155万元左右，而且提车还要加价10万元。现在连税带委托办理的手续费加在一起，也就135万元。30万元的差价都够再买一辆其他车了。”据悉，林先生从下单到新车到手，前后一共等了2个多月。

关于差价幅度，多家媒体发文，这一数字在8%—18%之间，价格高的差价幅度会适当加大。

7问：通过区内购买售后是如何做的？
答：平行进口汽车一直被诟病的售后维保问题在区内购买也有了解决的方案。将由太平洋保险为这些进口车买单，令其享受与国内市场在售车辆一样的“三包政策”，以及和官方同样的质保待遇，并由指定4S店专门提供售后维保服务。

8问：平行进口汽车会不会没有4S店？
答：有4S店，今后在外高桥、洋山、松江、安亭等4块主要区域，还将建4家大型自营店，负责所在区域内的多品牌综合售后服务和技术支持。同时，具备维修进口汽车能力的社会修理厂等其他社会资源，可以充实进口汽车售后服务网络。

9问：平行进口实施后，垄断是不是就打破了？
答：对于国内从事高端汽车进口的4S店来说，的确影响非常大。以前可以通过平行进口来购买，但消费者大多是不敢买，因为售后问题没有解决。而这次解决了在售后包括保险等若干隐患4S店也会有，因此垄断也会被打破。
希望我的回答对你有帮助

⑧ 汽车之家倒闭了吗

停产了
当人们对这份声明还存在疑问时，另一家汽车集团运通公司副总裁也发出类似通知，大体意思是“暂停与汽车之家之间的一切合作”。如果这一切都是真实的，那么汽车之家在开年之初就损失了高达2亿元的营收。
而运通的总裁则在微博上发文证实了这一切。一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食。”这是李_微博中的原话。

⑨ 汽车厂商指导价和经销商价是什么意思

厂商指导价是厂商公布的此车厂商方面的公认官方售价，不是各地经销商处的最终零售价格。此价格只有参考意义，而根据地区的不同和车辆的热销度等情况，车辆价格落实到经销商处可能会存在加价或优惠的现象。
经销商定价是根据供求关系的，是出厂价加上营销商的利润之后的价格，现在加价和打折都是经销商根据车卖的好不好而定的价，基本上是在厂家指导价的上下浮动。
(9)汽车经销商网站发文什么意思扩展阅读：
厂商指导价是指某商品面对消费者的售出价格，由于增值税及消费税及关税的利用，某些销售商将价外税改为价内税，虚增利润，导致商品价格不正常偏高，厂商为遏制此类现象，在考虑各方面原因之后给出一个出售的参考价格即厂商指导价。
当前车市，想找到一辆按照汽车厂家指导价销售的车型还真比较难，因销售不佳，许多车型都在降价，而一些车源紧俏的车型，却得加价提车。对消费者而言，厂家指导价大致也就仅剩下参考价值了。
排除因个人砍价水准导致一定的价格差后，我们平时购车真正成交时的价格和经销商报价是最接近的。所以现在我们认为经销商报价才是购买时的实际价格，厂家指导价仅供参考。
参考资料：
网络-厂商指导价

⑩ 从辉煌到没落只用了2年！猎豹汽车经销商发文：停止一切免费售后服务

声明指出，由于猎豹 汽车 厂家15个月以来对中国各猎豹4S店和售后服务店的种种侵犯，包括停止 汽车 生产，停止DMS系统余额使用，停止配件供应，停止接听400电话等行为，在各店库存配件大部分告罄的情况下，中国境内所有4S店将无法免费提供猎豹 汽车 质保手册上的各项免费保养、维修、质保等服务。

这也就意味着，本在质保期内或享受免费保养服务的猎豹车主，未来只能自费进行有偿的维修、保养服务。

早在今年5月，网上就曝出猎豹 汽车 40余家经销商齐聚湖南总部维权的消息，称由于猎豹 汽车 经营不善，拖累经销商蒙受巨大损失，要求猎豹 汽车 予以经销商相应赔偿。

随后不久，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在正式签署战略合作协议，托管猎豹 汽车 长沙工厂。而湖南永州猎豹工厂按计划也早该复产，但受疫情及其它因素的影响，复产之路同样艰难。

猎豹 汽车 是一家有着50多年 历史 的车企，上世纪80年代进军 汽车 制造业。凭借“军工品牌”的名号，一度成为国内最畅销的SUV品牌之一。2017年，猎豹 汽车 全年销量达到12.5万辆。

然而好景不长，2018年中国车市进入寒冬，众泰 汽车 的销量也暴跌至8万辆，距离年销售20万辆的目标越来越远。与此同时，多年来缺乏核心技术的猎豹 汽车 ，忽视了在技术研发和产品质量上的投入。近些年在产品质量、售后等环节上问题频发，对购车持观望状态的消费者来说，猎豹 汽车 似乎已经不在他们的购车清单上了。

产品层面，猎豹CS10和CS9原本是品牌旗下的销量担当，CS10更是有过月销1.5万台现象级表现，但如今车系迟迟不能升级，再加上全国大部分地区“国六”排放标准的实施，进一步让危机加重。部分已经限制“国六”地区的城市，经销商因为没有提到“国六”车型而出现断供的情况。

2019年，猎豹全年销量已经不足5万台。从2017年的高光表现，到2019年想着如何活下去，猎豹 汽车 只用了2年。

去年10月，一张疑似平安银行内部邮件的截图被广为传播。截图内容显示：猎豹 汽车 、众泰 汽车 、华泰 汽车 、力帆 汽车 4家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链大量坏账。

尽管随后这四家车企均发表声明，回应破产谣言，但如今看来，这四家企业似乎真的都已命悬一线。众泰 汽车 母公司已经进入重整状态；力帆 汽车 整体进入重整，或将面临退市及破产清算风险；而华泰 汽车 所持曙光股份股权被冻结，被爆账上仅剩13万，当年所谓针对四家车企的“谣言”如今一语成谶。

2020年注定是不平凡的一年，诸多造车新势力和老牌传统车企纷纷倒下。活下去，成为了很多车企唯一的目标。