交通运输网站建设哪里有

‘壹’ 北京市交通运输局官网

北京市交通运输局官网是：北京市交通委员会。

北京市交通委员会是负责北京市城乡交通统筹发展、交通运输和交通基础设施综合管理的市政府组成部门。市交通委设13个内设机构和北京市交通委员会路政局、北京市交通委员会运输管理局。

根据中共中央、国务院批准的北京市人民政府机构改革方案和《北京市人民政府关于机构设置的通知》（京政发〔2009〕2号），设立北京市交通委员会（简称市交通委）。2018年北京市将不再保留市交通委员会内设的路政局、运输管理局。

(1)交通运输网站建设哪里有扩展阅读

北京市交通委员会的工作职责：

一、贯彻落实国家关于交通运输方面的法律法规、规章和政策，起草本市相关地方性法规草案、政府规章草案和政策措施，并组织实施。拟订交通运输发展战略，对交通运输行业改革与发展中的重大问题进行调查研究，并提出对策建议。

二、组织编制本市交通基础设施建设和交通运输行业的中长期发展规划。参与编制综合交通规划、交通专项规划、城市轨道交通建设规划及相关规划实施的评估工作。负责大型城建项目交通影响评价的审核。

负责市管道路建设项目规划设计方案中交通内容的审查。参与市级交通基础设施建设项目初步设计的审查。统筹推进重大交通基础设施建设，会同相关部门建立交通基础设施建设项目库。

‘贰’ 网站建设一般需要多少钱

1.网站服务器空间及域名费用

2.网站设计费用，一个专业的网站制作公司都有成熟的网站设计团队当然在这时候会有人工费用

3.网站内部独立的版块的插件费用

4.网站备案费用

5.网站的后期维护费用，一般企业站做好之后都是交给制作公司去维护的，当然维护期间每年都会收取相应的费用

6.再就是网站建设的费用，这也是最重要的一项费用了

网站公司的费用收取都是按照以上这些版块定的，当然了这并不是一定的，有些公司会有别的业务比如网络推广的业务也是可以选择的，而且不同的建站公司收费也不一样。

‘叁’ 公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划的建设重点

（一）实施交通运输行业信息化重大工程。
由交通运输部统一组织开展公路水路安全畅通与应急处置系统、公路水路交通出行信息服务系统、公路水路建设与运输市场信用信息服务系统、交通运输经济运行监测预警与决策分析系统等四项重大工程建设，促进跨地区、跨部门间的信息资源共享和业务协同，形成发展合力。
1. 公路水路安全畅通与应急处置系统建设工程。
——积极引导建设、推广跨省市高速公路联网收费系统和区域联网不停车收费系统，有效缓解收费站拥堵、提高通行效率，促进节能减排、节约用地。
——建设互联互通、协同高效的部省两级路网管理平台，完善对国省干线公路重要路段、特大桥梁、长大隧道等重点监控目标运行状态、气象条件等的监测、监控，强化预测预警及评估，加强路面、桥梁管理系统的普及应用，实现养护、收费、路政、治超、交通情况调查等管理系统的联网应用，统筹安排养护计划，及时发布路况、气象、交通管制和疏导分流信息，为路网区域协调管理、保通抢通和出行服务提供支撑。
——完善船舶交通管理、航道管理、港口安全管理信息系统，健全沿海港口重点水域及内河高等级航道的船舶交通、通航环境、航道变迁、港航设施、水域污染、水文气象等状态的实时监测和安全预警体系，整合现有各种交通动态监控资源，合理调度船舶安全通过风险水域，防止航道阻塞，及时发布航行通（警）告、航道通告（通电）等信息，避免船舶交通事故发生，并为水上人命救助、通航水域清障、船舶污染防治、船舶消防等应急抢险提供信息支撑。
——建立健全重点营运车辆和船舶的监测监控系统，重点跟踪监测“两客一危”车辆、重点营运货车和“四客一危”船舶的安全技术状态和运行状况；建立公路水路危险品运输全程联网监管系统，加强源头管理，强化过程控制，打击非法营运，实现跨区域、跨部门信息共享和联防联控。
——建设多网联动的部省两级公路水路安全监管与应急处置平台，实现信息接报、监测预警、风险评估、辅助决策、信息发布、资源管理、异地会商、统计分析等功能，满足“监管到位、协调联动、上下贯通、左右衔接、响应迅速、处置有效”的要求，加强行业内外安全监管与应急处置信息的交换共享，实现应急资源动态管理和科学调度，确保重点物资和抢险物资紧急运输，保障人民生命财产安全。
2. 公路水路交通出行信息服务系统建设工程。
——深化完善省域公路交通出行信息服务系统，积极推动跨区域交通出行信息的交换共享。依托路网监测监控系统的完善，强化路况、养护施工、交通管制、气象等实时信息服务，并在完善网站、服务热线、交通广播、短信平台等服务方式的基础上，充分利用路上固定和移动式可变情报板、服务区显示终端、车载终端等服务手段，为公路出行者提供覆盖高速公路和国省干线普通公路的出行信息服务。引导开展省域、跨省域客运售票联网和电子客票系统建设，以网上购票和电话购票等多种形式，方便出行者购票，并为长途客运乘客提供相关信息服务。引导建设机动车维修救援信息服务网络，为驾车出行者提供救援信息服务。
——建设内河航运综合信息服务系统，依托海事、航道和运政管理信息系统建设和完善，强化航道状况、水位水深、水上水下施工、交通管制、水文气象等信息服务，并利用网站、呼叫中心、航行广播、短信平台等多种服务方式在内河干线和重要水网地区为通航船舶提供航行信息服务。进一步完善水路客运出行信息服务系统建设，在重点水域引导开展客运售票联网和电子客票系统建设。
——在地市级以上城市加快建设覆盖城乡的公共交通信息服务系统。积极推进开展动态车载导航系统的研发与产业化应用试点。鼓励开展汽车租赁网络化信息服务系统建设。
——建设以全国统一特服号、统一交通广播频率为特征，提供有机衔接的多种服务手段，并覆盖国家高速公路、重要普通国省干线及广大城乡地区的交通出行信息服务体系。鼓励和引导社会力量广泛参与，培育交通出行信息服务产业的健康发展，方便百姓安全便捷出行。
3. 公路水路建设与运输市场信用信息服务系统建设工程。
——深化完善部省两级公路水路交通建设市场信用信息管理系统。推广普及公路水运建设工程项目管理、工程标准规范管理系统，建设公路水运工程招投标管理等系统，构建涵盖勘察设计、施工、监理、试验检测等从业单位和人员的信用监管、征集、发布和奖罚机制，实现公路水路建设市场责任主体基本信息、信用信息、工程建设项目信息的公开、共享，规范公路水路建设市场秩序，提高工程质量。
——建设完善部省两级公路水路运输市场信用信息服务系统。深化完善公路水路运输管理信息系统、职业资格管理信息系统，深化部省道路运输信息系统联网工作，推进部省水路运输信息系统联网工作；推广普及IC卡道路运输电子证件、船舶船员“一卡通”、船舶电子签证等系统；引导汽车、船舶维修及配件质量追溯信息服务系统建设；建设省级统一、覆盖市县的运输企业和从业人员信用管理系统，实现对各类信用信息的分级分类管理和动态更新。依托部级系统建设，实现公路水路运输行政执法信息、信用信息跨区域、跨部门的交换和共享。及时发布交通运输行业经营主体信用信息，为社会提供从业企业、人员的资质和资格认证及信用信息查询服务，形成政府监管、企业自律、社会监督的信用管理和服务体系。
4. 交通运输经济运行监测预警与决策分析系统建设工程。
——建设与业务系统相融合的交通统计信息系统，完善交通统计信息指标体系，依托业务管理与服务系统，逐步实现统计数据从交通运输业务系统的有效获取，提高统计数据的真实性、及时性、准确性。
——建设部省两级行业经济运行监测预警和决策分析系统，构建动态运行监测信息指标体系及信息采集机制，实现重点物资运输、基础设施运行、固定资产投资、生产安全、运输市场、行业能耗等交通运输经济运行状态的监测和预警。结合国际和国内、国家和区域经济运行动态，面向行业管理部门开展行业发展态势的综合分析，研判经济社会发展趋势对交通运输行业的影响，适时调整行业发展政策。按国务院有关部门要求，及时上报相关信息，反映国民经济运行和国际贸易情况。面向社会及时发布相关信息，发挥导向性作用，引导行业投资者、运营者进行合理决策。
（二）开展重点领域示范试点工程建设。
为适应现代交通运输业发展的形势要求，围绕行业管理新职能，在综合运输、现代物流和城市客运三个领域开展示范试点工程建设，积极探索新领域信息化发展路径，带动信息化全面发展。
1. 综合运输协同服务示范工程。
——试点开展特大城市综合客运枢纽协同管理与信息服务系统的建设。建立多种运输方式管理和运营信息的交换和共享平台，实现枢纽内轨道、公交、长途客运等不同交通方式的协同运转，实现枢纽内的安全监测及紧急事件下联动处置，提供枢纽内外旅客出行、换乘及交通诱导信息服务，促进多种运输方式的高效衔接，提高旅客换乘效率，缓解城市交通压力，增强枢纽内的安全监测及紧急事件下联动响应能力建设，提高客流快速组织和应急疏散效率。
——示范开展港口集装箱多式联运信息服务系统建设。基于港航电子数据交换（EDI），依托沿海和长江沿线重要港口，实现港口集装箱水水、公水、水铁等联运信息服务，实现多种运输方式单证信息共享和通关一体化服务，提高集装箱整体周转效率，降低物流成本，促进港口集装箱多式联运事业的发展，提升港口竞争力。
2. 区域物流公共信息服务示范工程。
——政企联合试点推进区域物流公共信息服务平台建设，以物流信息服务需求为导向，以标准规范建设为基础，整合物流领域政企相关信息资源，提供货运物流企业和从业人员资质和资格认证、信用等政府公共信息，物流采购招投标、物流设施设备供求、车货交易、船舶交易、船员劳务服务、订舱等物流交易信息，卫星定位与货物追踪、车船维修救援等物流保障信息，金融、保险等增值信息，以及物流应用软件系统托管等服务。积极探索不同地区、不同特点的平台运作模式，加强跨区域物流信息的交换与共享，优化资源配置，显着改善物流系统的运作效率，降低物流成本。
——试点开展道路货物甩挂运输信息平台建设，推进甩挂运输车辆智能车载终端的研发和应用，实现甩挂运输智能运营调度管理、运行监测与综合分析等功能，提高运输效率，降低能源消耗。
3. 城市客运智能化应用示范工程。
——试点开展城市出租汽车服务管理信息系统建设，更新改造出租汽车智能车载终端设备，整合建设出租汽车电召服务和监控指挥中心，实现电召服务、监控调度、市场监管、运行分析等功能，提升出租汽车行业管理水平和服务水平，缓解道路拥堵，降低能源消耗，减少尾气排放，并适时在地市级以上城市逐步推广应用。
——推广城市公共交通智能系统建设，开展城市公交与轨道交通智能调度与管理、动态停车诱导等智能化系统的示范建设与推广应用；大力推广普及城市公交“一卡通”，在有条件的区域，积极推进跨市域公交“一卡通”的互联互通，提升城市公共交通的协同运行效率和服务能力，提高公交出行分担率，缓解城市交通拥堵。
（三）继续深化信息化业务系统应用。
1. 深化各业务领域的管理应用，完善发展基础。
——加大路面、桥梁预防性养护以及状况评价的信息化应用，深化完善公路收费管理、路政管理、治超管理、交通情况调查等系统，并加强联网管理。
——推进国际道路运输管理与服务信息系统的建设完善与推广应用。
——重点开展长江干线、西江干线、京杭大运河、长三角、珠三角等内河水网地区数字航道建设，发布和应用内河电子航道图；加强航标遥测遥控、船闸联合调度等系统建设；积极推进港航公共基础设施运行和维护管理系统建设；深化港口设施安全和保安系统建设。
——深化水上重点物资跟踪管理系统；积极推进船舶不停靠报港系统；引导建设完善全国港口信息服务网络，统一发布港口有关公共基础设施运行和生产动态信息。
——完善并建设海事综合业务协同管理信息系统，推进省市运政、港政、航政、海事一体化管理信息系统建设。加快救助打捞管理信息系统、交通公安综合业务应用系统和重点水域、沿海港口治安防控信息系统建设。
——推广建设交通运输行政执法综合管理信息系统。
——加快推进交通科技信息资源共享平台各子平台建设，形成较为完善的部、省两级科技信息共享平台体系，实现跨行业的科技信息资源共享；完善各级交通远程教育与培训信息系统。
——积极推进我国第二代卫星导航系统在交通安全、船舶航行、交通基础设施监测监控、公路运输和公众出行等领域的民用化应用建设。
2. 深化各业务领域的服务应用，增强公共信息服务能力。
——深化行政许可在线办理平台建设，简化和理顺行政许可事项办理流程。开通省级交通政务服务热线，完善各级交通政务网站建设，重点解决社会上针对交通行业投诉和建议的接收和处理，提高交通政务公共信息服务能力。
——引导交通电子口岸建设，开展港口船舶电子结关、查验、危险品申报、港政管理、运政管理等交通行政许可的“一站式”服务，并实现与国家电子口岸对接，为港口生产部门、船舶、船东、货主等提供信息服务。
——引导建设航运交易信息服务平台，整合港口、企业、海事等部门数据资源，实现货物交易、船舶交易、船员劳务服务交易信息服务。
（四）进一步完善信息化发展条件。
1.完善行业信息基础设施，提升通信信息网络支撑能力。
——完善交通行业信息专网建设，统筹考虑行业通信信息网络建设需求，充分利用全国高速公路光纤、管道资源，组建连接部省的交通运输行业专网，全面提升通信信息网络的支撑能力；鼓励各省充分利用高速公路通信网络资源开展行业专网建设。
——完善应急指挥通信系统，充分利用并整合海事卫星、甚小孔径卫星地球站（VSAT）、我国第二代卫星导航、海岸电台、公共通信等手段，建立应急联合通信保障机制，提升交通应急指挥通信保障能力。
2.完善部省两级数据中心体系，提升行业数据服务能力。
加快交通行业信息资源目录体系建设，完善信息共享规则、标准和机制，提高数据资源共享水平，有效避免数据重复和无效采集。完善行业基础数据库建设，结合重大工程和核心业务系统建设，健全和完善公路、港口、航道、车辆、船舶、从业人员、经营业户、建设项目等行业基础信息资源数据库，积极推进1∶50000交通地理空间基础信息库建设，全面提升行业基础信息共享和服务能力。完善部省两级数据交换平台，满足行业数据交换和共享要求。建设运行维护综合管理平台，实现数据和设施设备的维护管理。
3.构筑行业信息安全保障体系，提升信息安全防范能力。
建设交通运输行业统一的信息安全认证体系，为行业提供统一安全认证服务。根据国家有关规定和技术标准规范，开展交通运输行业信息系统分级保护和等级保护体系建设，完善信息安全防控技术措施和手段，建立健全信息安全制度。建立部级数据容灾备份中心，提高重要信息系统的可靠性和安全应急能力。
4. 完善行业信息标准框架体系，提升信息共享协同能力。
加快制定交通信息化基础性关键标准，按照行业标准体系框架，结合重大工程和示范、试点工程的建设，及时提炼和完善相关信息标准规范，组织建设标准一致性和符合性检测平台，并采取有效措施，保障信息标准的贯彻执行。
（五）实施效果。
通过实施上述建设重点，将进一步凝聚交通运输信息化发展合力，显着提高信息资源的开发利用水平，全面加强信息化对发展现代交通运输业的支撑和保障作用：
——重大交通危险源的智能监控能力明显增强，交通运输公共突发事件的信息报送、发布和快速响应水平明显提升，缓解交通拥堵，确保路网、水网运行畅通，预防交通运输事故发生，有效应对公共突发事件，有力支撑交通运输安全畅通发展。
——交通运输信息服务质量进一步提高，以服务承诺为导向，为社会提供优质的交通出行信息服务，全面改善出行质量，提升出行安全、便捷与可靠程度，有力支撑交通运输人文和谐发展。
——交通运输行业信用信息管理水平显着提高，市场协同监管进一步加强，切实提高交通建设市场工程质量和运输市场服务质量，规范市场秩序，有力支撑交通运输健康有序发展。
——交通运输行业信息共享全面加强，进一步促进多种运输方式协同服务，推进综合运输体系构建，发展现代物流，有力支撑交通运输统筹协调发展。
——交通运输行业管理和服务领域信息化应用继续深化，全面加强业务协同能力建设，进一步优化业务流程，创新管理机制，有力支撑交通运输创新高效发展。
——交通运输信息采集和分析进一步强化，全面加强行业经济运行监测预警，改变政府决策缺乏有效数据支持的状况，保障决策具有前瞻性和合理性，有力支撑交通运输科学发展。

‘肆’ 四通八达的交通运输网京哈线到京广线经过的地点

中国铁路网简要来说就是“六横六纵”网，分别是：
“六纵”：京沪线（北京、天津、济南、徐州、南京、苏州、上海）；京广线（北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州）；京九线（北京、衡水、聊城、商丘、阜阳、九江、南昌、赣州、深圳、香港九龙）；京哈线（北京、沈阳、长春、哈尔滨）；包头-太原-焦柳线（包头、太原、焦作、襄阳、宜昌、怀化、柳州）；宝成-成昆线（宝鸡、绵阳、成都、攀枝花、昆明）。
“六横”：京包-包兰线（北京、呼和浩特、包头、银川、兰州）；陇海-兰新线（连云港、徐州、商丘、郑州、西安、兰州、张掖、酒泉、乌鲁木齐）；沪昆线（杭州、金华、上饶、鹰潭、株洲、怀化、贵阳、昆明）；沪蓉线（上海、南京、合肥、武汉、襄阳、安康、达州、成都）；滨绥（满洲里、齐齐哈尔、大庆、哈尔滨、牡丹江、绥芬河）、南昆线（南宁、百色、昆明）。

我国铁路发展迅速，尤其是近年来高铁的建设更是让铁路网实现密集、高速发展，以上线路也许并不能完全概括中国铁路网，另外还有不少支线、复线，许多偏远地方也逐渐进入“铁轨时代”，所以要用发展眼光看就好。

‘伍’ 交通运输部网站政务公告“公路工程施工一级以上资质企业名录”具体怎么查询

企业名录信息今后统一通过信息系统发布，用户可登录交通运输部网站（http://www.moc.gov.cn）点击首页“信息系统”链接图标进入，也可直接登录该网址(http://glxy.mot.gov.cn)查询。
为加强公路工程从业企业资质管理工作，更好地为行业及社会服务，现将由部审核、审批的公路工程施工、设计、监理等从业企业资质信息以名录方式予以发布。有关事项通知如下：
一、名录范围
发布范围为由部审核、审批资质的公路施工、设计和监理企业，具体包括：施工特级、一级及交通工程资质企业；设计甲级、乙级资质企业；监理甲级、乙级资质企业。
二、发布形式
根据《关于进一步加强公路工程施工招标资格审查工作的通知》（交公路发〔2009〕123号，以下简称《通知》），全国公路建设市场信用信息管理系统（以下简称信息系统）启用后，公路工程施工一级以上资质企业名录废止，以信息系统生成的名录信息为准。目前，设计、监理从业企业资质信息暂以公路工程设计企业资质名录和公路工程监理企业资质名录的方式发布，待企业信用基本信息逐步录入完善后参照施工企业方式发布。
三、发布平台
企业名录信息今后统一通过信息系统发布，用户可登录交通运输部网站（http://www.moc.gov.cn）点击首页“信息系统”链接图标进入，也可直接登录该网址(http://glxy.mot.gov.cn)查询。
四、动态管理
为切实发挥名录在公路建设市场管理中的作用，部将对名录信息统一实施动态管理。新获得资质或资质信息发生变化的企业应及时提出申请，对违反公路建设市场相关法律法规的企业将视情况屏蔽或注销资质信息。
五、名录效力及使用
根据《通知》要求，招标人应通过名录对投标人资质条件进行审核。对未进入名录或与名录不符的投标人，招标人或有关部门应告知投标人及时办理有关更正事宜。对于资格审查时未列入名录的投标人，不得通过资格审查。

‘陆’ 我国交通运输网布局有什么特点你能解释一下原因吗

我国的铁路交通运输分南北，东西两大组干线，组成"五纵三横"铁路骨架。
"五纵"是南北向：1.京哈-京广；2.京沪；3.京九；4.焦枝-枝柳线（焦柳线）；5.宝成-成昆线。
"三横"是东西向：1.京秦-京包-包兰线；2.陇海-兰新线；3.京沪-浙赣-湘黔-贵昆线
我国铁路运输已形成五纵三横的运输网络，并正规划建设沿江铁路（上海－重庆），沿海铁路（沈阳－厦门），由于铁路运输各方面的优越性，它是当代最重要的运输方式；我国公路运输网四通八达，四条进藏公路解放后即修筑，高速公路里程不断增长，并由于其独特的优越性（机动灵活，从门至门），它是现代发展最快，应用最广，地位日趋重要的运输方式；水路运输历史最悠久，古有京杭大运河，今长江黄金水道的功能进一步的发挥，但跟发达国家（西欧的内河航运，美国的密西西比河）相比，我国内河航运的优势（天然水道，运费低廉）还有待充分挖掘；航空运输不用细说；管道运输，东北地区最为稠密，西气东输，正为我国的现代化建设发挥着重要作用。

特点：我国东部地区经济发达，人口稠密，对交通运输需求量大，且东部地区相对来说地势较为平坦，铁路修建的难度较低，西部地区经济落后，人口稀疏，对交通运输需求量小，且西部地区相对来说地势崎岖，铁路修建的难度较大。由此可得出交通运输网中线点布局的决定性因素是需求，是社会经济因素。自然因素是制约性因素，技术的发展可以在一定程度上克服不利自然条件的影响，同时可有效地保护环境。

‘柒’ 修路招标都是在哪里招标

村委会是群众自治组织，不是政府机构，用不着政府招标采购。村里的重大事项由村民会议决定，村务一般可以由村委会决定。可以自行修路。
凡涉及到工程建设项目，都应该进行公开招标。肯定应该设立底限，至于怎么设立、设立为多少，有专门规定。
一般来说，交通工程招标公告的常见可选查看渠道包括以下几个：
1.招标投标公共服务平台。这是我国招投标法律规定的招标公告发布媒介，包括中国招标投标公共服务平台和项目所在地的电子招标投标公共服务平台，具体要求可以参考《招标公告和公示信息发布管理办法》。
2.政府采购网。因此道路建设、高速公路、地铁轨道建设等项目都属于政府主导，使用国有资金的工程项目，因此在形式上大多属于政府采购活动，对于这类项目的招标公告发布主体是政府采购网平台。
3.公共资源交易网。其实公共资源交易和政府采购的关联性很紧密。通过一些省市的公共资源交易网也可以看到，政府采购信息会进行公布，所以可以作为交通工程招标公告的查看渠道之一。
4.交通运输部门官网。因为交通工程建设项目的主管单位是当地的交通运输政府部门，所以对于交通工程项目招标公告也会通过交通运输部门的官方上进行公布。以河南省交通运输厅为例，在首页中就可以找到“招投标”栏目，其中包含招标公告信息。
5.第三方招投标平台。以上几个平台都属于官方性质的招投标网站，第三方招投标平台侧重于民营性质，同样可以提供交通工程招标公告查看服务。以剑鱼标讯为例，网站提供的招标信息覆盖全国全行业，招标信息来源于全国9多家政府和企业招标网站，不仅提供招标公告的查看服务，还能基于客户需求提供招标公告智能订阅和推送功能，建议可以尝试一下。

‘捌’ 广西壮族自治区交通运输厅网站2019年9月5日,公布的梧州至钦州高速

咨询记录 · 回答于2021-12-28

‘玖’ 重磅！2020年广西这样建交通网，包括玉林机场、高铁、高速！

经济发展，交通先行。自治区政府工作报告提出，2020年广西要以“五网”建设为重点，加速构建现代化基础设施体系，首要的便是建设现代综合交通网。

根据部署，我区交通运输部门将采取超常规手段，以重大项目为抓手，新开工铁路建设里程近600公里，新开工14条高速公路、里程1100公里，新建、续建乡乡通二级或三级公路6000公里，新建、续建一批水运和民航项目。通过推动互通、提质、加密，加快实现“高速县县通、高铁市市通、民航片片通、内河条条通”，为实现经济社会高质量发展提供有力支撑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘拾’ 谁有这个文件呀《交通运输物流公共信息平台建设纲要》给一个呀

交通运输物流公共信息平台以物流通用软件建设为切入点，以公共物流信息交换功能为核心，以标准化和诚信管理为主线、服务于社会的政府公共性和公益性基础设施。 系统的建设有利于实现物流链上下游企业间的信息交换和共享；有利于形成物流企业的协作，提高服务质量；有利于提高物流企业的效率，节约社会资源；有利于提高政府的行业监管和服务水平。 浙江省提出的“交通运输物流公共信息平台技术方案”是基于实际运行的交通运输物流公共信息平台形成的规范。该规范在交通运输部物流工程研究中心指导和统筹下进行撰写并修改，形成《交通运输物流公共信息平台技术方案V1.0》。该规范不仅具有物流公共信息平台的共性要求，而且具有交通运输物流公共信息平台建设的具体要求。对于交通运输物流公共信息平台开发和设计具有指导意义。 随着交通运输物流公共信息平台试点示范工程建设的深入开展，“交通运输物流公共信息平台技术方案”将得到不断发展和完善。 交通运输物流公共信息共享平台标准化工作组 2009年12月29日 3 交通运输物流公共信息平台技术方案(纲要) 1 范围 本部分给出了交通运输物流公共信息平台的技术方案。2 平台概述 交通运输物流公共信息平台由1个管理中心、N个物流通用软件、N个物流公共应用中心与N个重要物流及相关信息系统联网，简称为“1+3N”平台。见图1 图1平台体系架构 图1中各部分的功能描述如下： 1)1个管理中心:具有交换管理和监控、管理中心门户、数据总库和RFID管理等功 能达到对系统的业务和技术的全面管理。 2)N个物流通用软件:是针对不同类型和特点的物流业务开发的各种物流通用软件， 包括通用网站、小件快运、普通运输、物流站场、集装箱、仓储、货代、堆场、配送和水运等，根据交通运输物流公共信息平台的规范，提供信息交换的接 口。 3)N个物流公共应用中心:是在物流通用软件推广及联网的基础上，提供区域或行业 的基本信息服务和增值服务，主要包括：数据交换中心、综合应用中心、信用中心、货物跟踪中心和车货交易中心等服务功能。4) N个重要物流及相关信息系统:主要是拓展物流业务的需求，在平台连接各种物流通用软件的基础上，可与交通行业的其它信息系统，以及物流链上的相关信息系统 4 相连，进行信息交换和信息共享，这些外部信息系统包括与电子口岸、第四方物流企业信息服务平台、重要供应商的ERP系统、其他区域物流信息平台、港口码头大型船务公司物流系统、主流GPS运营商等物流链相关信息系统的联网。 3 技术方案概述 交通运输物流公共信息平台是由管理中心和许多不同的子系统组成，且各部分由不同的开发商负责建设，为保证系统各子系统模块与管理中心间、各子系统之间互联互通，在系统发展过程中制定了一系列的规范，供各开发商遵循。 而且技术方案建设完毕后，也为今后要接入平台的企业提供技术指导。以下是技术方案结构，见图2 图2技术方案结构 目前，已制定的技术方案包括： —第1部分：物流交换代码—第3部分：接入系统—第3部分：单据交换 —第4部分：服务交换与应用要求—第5部分：数据元和代码库 3.1 物流交换代码 物流交换代码是接入交通运输物流公共信息平台的唯一身份标识，分为代码和子代码两类，物流交换子代码是拥有物流交换代码才可申请。用于该企业的下属分支机构、下属部门或不同的应用系统数据交换。 由数字序列字符（最小3位，最大16位）组成，由根服务自动生产
具体见《交通运输物流公共信息平台技术方案第1部分：物流交换代码》3.2 接入系统 是数据交换的技术规范，采用Webservice技术，遵循的技术规范有:WSDL、SOAP、WS-Security等，并且平台提供一整套API，使物流通用软件及重要物流及相关信息系统可快速接入平台。 见《交通运输物流公共信息平台技术方案第2部分：接入系统》3.3 单据交换 是指企业间通过数据交换中心进行业务协作活动，为了完成企业间的交换协作活动，要为企业间制定交换协作的行为规范。 见《交通运输物流公共信息平台技术方案第3部分：单据交换》3.4 服务交换与应用要求 是对接入平台的子系统提供服务调用、参数设置、界面风格等相关约定。见《交通运输物流公共信息平台技术方案第4部分：服务交换与应用要求》3.5 数据元和代码库 对平台的数据元进行统一定义，并对部分数据元的值域约定规则和标准。见《交通运输物流公共信息平台技术方案第5部分：数据元和代码库》