客运站车无线交互系统网络超时

A. 复兴号列车驶过经停站后车上指示如何更新显示

复兴号列车驶过经停站后，车载PIS系统根据列车地理位置信息自动定位车站，通过座显控制器将车站信息传给座显接入点，进而引起列车席位信息状态的更新。当列车抵达终到站，准备执行下一车次时，只需要列车乘务人员手动切换PIS信息即可。

而列车信息是通过车载PIS系统（旅客信息系统）进行设定的，该信息与车身内外显示一致。复兴号出发前，PIS信息通过座显控制器传给车载座显接入点，座显接入点通过无线网络向站车无线交互系统请求客票基础数据。

(1)客运站车无线交互系统网络超时扩展阅读

复兴号车厢行李架下方圆点状指示灯的代表意思：

在复兴号车厢行李架下方可以看到圆点状的指示灯，分别对应着座位号。 这些指示灯代表着座位的使用情况，可通过颜色进行识别：

红色代表该席位当前站有旅客（已售）；绿色代表该席位当前站没有旅客，下一站也没有旅客（未售）；黄色代表该席位当前站没有旅客，但下一站会有（预售）。

B. 站车无线交互系统能在普通手机使用吗

站车无线交互系统不能在普通手机使用。铁路客运站车无线交互系统app是一款适用于火车工作人员的手机办公软件。搭配智能手持终端社设备可以在手机上管理乘客以及票务信息，列车乘务员通过手机可以为乘客办理补票等业务。支持车票查询、客运信息查询等多种业务操作。

客运站车无线交互系统最新版软件功能

站车无线交互系统apk首次设计了基于通用GPRS无线通信的铁路客运信息创新应用架构，极大提高了铁路信息交互的实时性、安全性和通用性，开创了公用移动网络与铁路信息交互相结合的成功案例。

设计实现了基于通用GPRS网络的专用数据传输协议，适用于高速列车在无线网络不稳定情况下的数据高速下载！设计实现了基于公用移动网络的安全校验模式，确保了铁路信息交互平台的保密性和安全性。

C. 客运站车无线交互系统闪退

摘要 您好，经过我们的查询:您说的情况应该是登不上去吧。闪退的情况有时候是系统统登陆人太多，或是系统自身问题。您可以多等一下

D. 无线网络连接显示正常，但是打不开网页也上不去网。

您好，wifi信号不论是否有网络手机等设备均可以进行连接的，用户连接wifi后无法使用网络首先要确认您的宽带线路是否通畅，可以查看下宽带猫的指示灯是否有los红灯闪烁，如果有就是宽带故障所以路由器的wifi不能使用网络，此时用户致电运营商客服进行报障处理即可，报障后会有工作人员上门排障的。

如果宽带猫正常可以联网那么就是路由器的问题，可以检查网线是否连接正确。如果宽带猫和路由器之间的网线是正常的，那么用户可以将路由器恢复出厂值，然后重新设置下路由器参数看是否可以恢复正常，路由器设置方法如下：

1、首先路由器和宽带猫电脑连接，如图：

6、无线设置完毕后，点击保存，然后重新启动路由器即可正常使用了。

E. 日产轩逸行车记录仪连接手机热点显示连接超时什么情况

行车记录仪热点连不上可以先消除汽车热点的连接记录，然后重新打开手机热点功能，设置好手机的无线网络账号跟密码，然后在汽车的中控电脑中打开WiFi连接到你手机的热点上。现在很多车主会在行车记录仪使用热点，但是首先要先确认汽车的行车记录仪有没有支持无线网络功能，

有的行车记录仪是不支持使用热点的。现在大部分的行车记录仪采用的是安卓系统，可能在设置中，打开无线和网络，然后根据提示，点击更多 ，选择移动网络共享 ，再点WLAN热点查找连接设备，一般默认“任何设备”，这样就可以直接连接。有的车主之所以连接不上热点是因为在设置中选择了已允许设备，这样就只能连接到当前以允许设备”列表中的设备。

1、为啥连接热点显示网络超时？最大的可能是没有网络。

2、手机连接WiFi提示网络异常，请检查如下情况：

升级为4G套餐后如不重启手机则无法正常使用上网功能；

确认是否有网络，建议您可在信号强的地方使用；

检查帐户是否还有话费，若余额不足则需充值后才能使用；

可关机3-5分钟后，重启手机再进行尝试；

检查USIM卡是否有插好，若已插好但还是无法使用，则建议您到营业厅检查USIM卡是否有故障，或换卡测试。

F. 8.站车无线交互系统的客运记录中挂失票如何操作

1、首先8站车无线交互系统记录中挂失票需要实现站车客运信息。
2、其次要无线交互系统和补票机的联网。
3、最后列车乘务员在列车运行过程中先要可以实时查询到旅客的购票信息即可。

G. 汽车在线为何总是登陆不了总说网络超时我这有wifi呀!.

dns 问题 ，解决方法如下：
1、右键桌面网络（WIN7）属性。
2、点击更改适配器设置，打开网络连接。
3、选择本地连接---右键---属性。
4、选择“Internet协议版本 4（TCP/Ipv4）”双击打开。
5、选择“使用下面的DNS服务器地址” 在下面的首选DNS服务器地址框内填入以下（202.98.96.68、61.166.150.123、61.139.54.66、8.8.8.8、8.8.4.4）中任意一个，点击确定。当然这里的地址根据自己特定的服务器来确定。
XP系统的设置完全类似，唯一的区别是在桌面右击网上邻居—选择属性进行设置。

H. 车载网络不好

车载网络是为了在提高性能与控制线束数量之间寻求一种有效的解决途径,在20世纪80年代初,出现了一种基于数据网络的车内信息交互方式
车载网络的分类有两种方式：一种是基于传统的SAE总线分类，另一种是新型专用总线。
车载网络系统的故障类型有：①汽车电源系统引起的故障； ②汽车多路信息传输系统的节点故障；③汽车多路信息传输系统的 链路故障三种。(1) 汽车电源系统引起的故障汽车多路信息传输系统的核心 部分是含有通信1C芯片的电控模块（ECM )，电控模块（ECM)的 正常工作电压为10。
5〜15。0V。如果汽车电源系统提供的工作电压 低于该值，就会造成一些对工作电压要求较高的电控模块（ECM) 出现短暂的停止工作，从而使整个汽车多路信息传输系统短暂的无 法通信。这种现象就如同微机故障诊断仪表在未启动发动机时就已 经设定好要检测的传感界面，当发动机启动时，往往微机故障诊断 仪又回到初始界面。
(2) 汽车多路信息传输系统的节点故障节点是汽车多路信息 传输系统中的电控模块，因此节点故障就是电控模块（ECM)的故障。它包括软件故障即传输协议或软件程序有缺陷或冲突，从而使丨 汽车多路信息传输系统通信出现混乱或无法工作，这种故障一般成批出现，且无法维修。
硬件故障一般由于通信芯片或集成电路故障，造成汽车多种信 息传输系统无法正常工作。对于采用低版本信息传输协议，即点到 点信息传输协议的汽车多路信息传输系统，如果有节点故障，将出 现整个汽车多路信息传输系统无法工作。在节点故障中常见的故障原因有以下两种。
① 控制单元内部短路在检修时，在网线未被损坏的情况下, 一般采用排除法较易查出故障点。② 发送错误指令这类故障是指在网络覆盖的控制单元内，某 些控制单元由于受到外界的干扰，错误地向执行器发出指令，使得 一些执行器不能按照预先设计的控制机理正确动作。
(1) 汽车多路信息传输系统的链路故障汽车多路信息传输系 统的链路（或通信线路）出现故障时，如通信线路短路、断路以及 线路物理性质引起的通信信号衰弱或失真，都会引起多个控制单元 无法工作或电控系统错误动作。判断是否为链路故障时，一般采用 示波器或汽车专用光纤维修仪来观察通信数据信号是否与标准通信 数据信号相符。
另外，系统不稳定时，使用故障检测仪可以检测出 关于总线的故障码。